Bildergalerie: Suzuki GSR 750

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Die komplette und übersichtliche Kommandozentrale der GSR zeigt alles, was man wissen muss – und noch mehr: in dem digitalen Tacho-Display gibt es auch eineGanganzeige! Mit deren Hilfe - und mit dem analogen Drehzahlmesser - lässt sich das Triebwerk der 750er präzise bei Laune halten…

Foto © Kabel eins

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Leider nicht selbstverständlich: die serienmäßige Hinterradabdeckung der 750er schützt das Federbein vor Feuchtigkeit und Verschmutzung. Ein sinnvolles Accessoire, das man bei anderen Herstellern kostspielig nachrüsten muss…

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Gekonnter Stilmix: viele Details an der GSR 750 hat man schon bei der Konkurrenz gesehen – trotzdem besitzt die Suzi Eigenständigkeit: besonders die aggressive Lampenmaske und die Ypsilon-förmigen Kühlerblenden machen die Nackte unverwechselbar…

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Rotstiftlösung? Jein! Die 41 mm-Upside-Down-Gabel ist schick und hochwertig - allerdings lässt sich daran bis auf die Federvorspannung nichts einstellen. Peanuts, denn die Mischung aus ordentlichem Ansprechverhalten und sportlicher Straffheit – dann, wenn's darauf ankommt – ist toll gelungen…

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Kommodes Plätzchen – auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht: der Hintern des Fahrers findet ein durchaus langstreckentaugliches Arrangement vor! Insgesamt fühlt man sich gut integriert. Der Sozius hält es auf dem kleinen Sitzbrötchen deutlich länger aus als auf der Kawa – solange es nicht in einem Rutsch bis zum Fähranleger nach Genua geht…

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Der Arbeitsplatz auf der GSR ist ergonomisch ein Volltreffer! Der 17,5 Liter Tank ist im vorderen Bereich schmal geschnitten für guten Knieschluss, Breite und Kröpfung des Lenkers sind tadellos. Es geht entspannt zu, ohne dabei zu entkoppelt vom Vorderrad zu sein. Für lässiges Streetsurfen ebenso ideal wie für beherzte Zwischensprints!

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Fahrfertig bringt die GSR 750 gerade mal 210 Kilo auf die Waage – kein Wunder, dass sich die Japanerin in verzwickten Kurvenkombinationen pudelwohl fühlt! Zusammen mit der gelungenen Fahrwerksabstimmung und dem druckvollen Motor zeigt das enorm handliche Eisen, wie einfach - und antörnend - Motorradfahren sein kann…

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Der 749 Kubik große und 106 PS starke Vierzylinder stammt in seinen Grundfesten aus einer früheren GSX-R-Generation. Ihm wurde aber für sein zweites Leben in einer nackten Landstraßenfeile deutlich mehr Bums bei mittleren Touren antrainiert, dafür wurde auf das letzte Quäntchen Spitzenleistung verzichtet. Drehfreudig, druckvoll, dazu mit einer seidigen Laufkultur – die perfekte Wahl für ein sportliches Naked Bike…

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Japanische Rohrbiegekunst – und zwar, wie bei der Kawasaki, aus Edelstahl! Leider wird sich in die schicken Krümmer bei mehreren Hundert Grad Abgastemperatur schnell der Straßendreck fressen. Aber mit Akopads – und ein wenig Politur – sehen die elegant geschwungenen Rohre gleich wieder aus wie neu…

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„Alien meets Predator“: irgendwie haben es die Japaner drauf, möglichst fies dreinblickende Lampenverkleidungen zu entwerfen. Der böse Blick ist aber nicht bloß Show: die GSR 750 hat alle Anlagen dazu, dass sich die Konkurrenz beim Aufeinandertreffen in freier Wildbahn nicht nur durch den Anblick erschreckt…

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Der Brückenrahmen ist aus Stahl, nicht aus Aluminium. Trotzdem ist die Suzi – gemessen an der direkten Konkurrenz – ein Leichtgewicht! Die Schweißnähte glänzen im Sichtbereich mit tollem Finish, die schwarze Beschichtung wirkt edel. Das hätte man auch schlechter lösen können…

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Die simple Kastenschwinge, die das Hinterrad führt, besteht ebenfalls aus Stahl – die Kawasaki Z 750 R setzt hier auf Aluminium. Auch der Kettenspann-Mechanismus ist eher von der simplen Sorte. Dieses Detail ist aber auch eine der wenigen Stellen, an der man der GSR den Rotstift anmerkt. Der Funktion tut das keinen Abbruch…

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Im Gegenzug finden sich an Großserienbikes auch hübsche Details wie die Fußrastenplatte. Vor allem der Schalthebel verdient Aufmerksamkeit – der nahezu perfekten Schaltbarkeit der sechs Gänge wegen! Minimaler Kraftaufwand, kurze Wege, mit einem guten Gefühl für den Kraftschluss der Zahnräder – topp!

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Die dreieckige Endkappe des Endschalldämpfers ist ein Eyecatcher! Der Vorgänger GSR 600 setzte hier auf eine Underseat-Auspuffanlage, die von den Fans etwas vermisst wird. Dafür lässt sich dieses Exemplar leichter gegen einen klangvolleren Endschalldämpfer tauschen – denn der Sound könnte durchaus etwas kerniger ausfallen…

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Die vorderen Bremsscheiben messen 310 mm im Durchmesser – und sind in Sachen Wirkung und Dosierung für den Landstraßeneinsatz über jeden Zweifel erhaben. Warum allerdings der erste Schwung 750er GSR`s ohne ABS nach Deutschland kommt, bleibt das Geheimnis von Suzuki. Nicht, dass sie ohne Blockierverhinderer unfahrbar wäre – aber speziell beim Wiederverkauf tun sich die ABS-losen Varianten später schwer. Erst Ende des Sommers ist die GSR 750 mit ABS erhältlich…

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Derzeit kostet die GSR 750 von Suzuki 8.290,- Euro. Für die ABS-Variante, die erst im Herbst kommt und ab dann wohl ausschließlich erhältlich sein wird, sind vermutlich zwischen 400 und 600 Euro mehr fällig – immer noch ein gutes Angebot für einen derart gelungenen und hübsch angerichteten Landstraßen-Vollstrecker!

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