Bildergalerie: Kawasaki Z 750 R

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Die „R“-Variante ist eine Z 750 mit edleren Zutaten – von denen man auf den ersten Blick zunächst nichts bemerkt. Wer genauer hinsieht, dem fallen der komplett in Schwarz gehaltene Endschalldämpfer auf, außerdem die leicht geänderte Lampenmaske, die Aluminium-Schwinge und die radial montieren Bremssättel vorne...

Foto © Kabel eins

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Dem Endschalldämpfer entweichen deutlich aggressivere Klänge als dem Pendant der Suzuki GSR 750. Dieser Kawasaki-typische, rauchig-heißere Klang, dazu der mechanisch-schabende Unterton des Vierzylinders – das macht einfach an! 

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Der 748 Kubikzentimeter große Vierzylinder leistet 106 PS - genau wie die Suzuki. Allerdings telegrafiert der Kawa-Triebling deutlich mehr Vibrationen ins Popometer. Die seidenweiche Laufkultur des Suzuki-Vierers erreicht er nicht - was nicht heißen soll, dass der Zett-Motor ein Spaßverderber wäre! Im Gegenteil: was sich bei der Kawa im Maschinenraum abspielt, ist purer Heavy Metal! Das lebt, das rockt, das plärrt und geht vorwärts - grandios!

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Einer der größten Vorteile der Kawasaki gegenüber der Suzuki: das serienmäßige ABS. Dazu gibt es Stahlflex-ummantelte Bremsleitungen für einen präziseren Druckpunkt und radial montierte Vierkolben-Festsättel, die in 300 mm messende Bremsscheiben beißen. Das funktioniert - bis auf das ABS - nicht deutlich besser als bei der Suzuki, sieht aber wesentlich wertiger aus! Und das Auge fährt schließlich mit...

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Im Vergleich zur normalen Zett ist die Lampenmaske noch aggressiver gestyled - neu sind zum Beispiel die beiden dreieckigen „Nüstern“ unter dem Scheinwerfer. Das sieht schon sehr nach Raubvogel aus - und bietet überraschenderweise genau wie bei der Suzuki im Ansatz so etwas wie Windschutz. Was nichts daran ändert, dass es bei möglichen 230 Sachen hinter dem kleinen Windschild ganz ordentlich zieht. Wer Windschutz will, soll BMW R 1200 RT fahren...

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Wieder ein Beispiel für schöne Details im Großserienbau: der Ausleger für die hinteren Soziusrasten. Klares Indiz dafür, dass die Kawasaki-Designer deutlich lieber mit dem Lineal als mit dem Zirkel arbeiten - das muss bei einem möglichst aggressiven Naked Bike kein Nachteil sein...

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Auch der Rahmen der Kawasaki ist aus Stahl - nur sieht man ihn nicht! Bei dem Brückenrohrrahmen bildet ein einzelnes dickes Rohr quasi das Rückgrat des Motorrads - und das versteckt sich unter dem Tank. Allerdings fällt die Z 750 R mit 227 Kilo fahrfertig deutlich schwerer aus als die Suzi - mit spürbaren Nachteilen bei der Handlichkeit...

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Die schöne Alu-Schwinge mit dem aufwändigen Kettenspann-Mechanismus via Prismenführung stammt von der großen Schwester Z 1000 anno 2009 - ein Detail, das die „R“-Variante der Z 750 kennzeichnet. Die günstigere Basis-Ausführung setzt hier - wie die Suzuki - auf eine einfache Stahlkastenschwinge...

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Ebenfalls der „R“-Variante vorbehalten bleibt das stufenlos einstellbare Federbein samt Ausgleichsbehälter. Solche Einstellmöglichkeiten bietet die Suzuki nicht – das stört aber nur Technik-Fetis. Denn die Abstimmung der Suzuki passt auch so ganz hervorragend...

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Nein, die Fußraste ist nicht von Lacoste - aber der „Krokodilschuppen“-Look steht ihr ausgezeichnet! Die Schaltung agiert etwas knochiger als das Pendant in der Suzuki GSR 750, außerdem braucht es am linken Fuß etwas mehr Nachdruck. Das ist aber alles im grünen Bereich - von schlechter Schaltbarkeit oder hakeligem Schaltgefühl kann keine Rede sein!

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Während die Bremshebel bei Kawa und Suzi einstellbar sind, lässt sich die Griffweite an der Kupplung nicht regulieren – und zwar bei beiden! Das ist eine Rotstiftentscheidung, die zur Abwechslung mal ärgert. Denn wer nicht gerade zu den kräftigen „Langfingern“ zählt, würde sich über etwas „Entgegenkommen“ des Hebels durchaus freuen…

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Genau wie die Suzuki präsentiert die Kawa die Drehzahl analog, der Tacho setzt auf Digitalziffern. Auch sonst ist alles da – bis auf eine Ganganzeige. Wer auf das „R“ im Tourenzähler blickt, weiß: das ist die Z 750 für die Jungs, mit denen die Nachbarskinder nicht spielen durften…

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Der Tank fasst 18,5 Liter – und spreizt die Beine spürbar mehr als der Kraftstoffbehälter auf der GSR 750. Das geht aber in Ordnung, genau wie Lenkerbreite und Kröpfung. Man hat das Gefühl, alles jederzeit im Griff zu haben.

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Die Kawasaki Z 750 R leidet etwas unter ihren - im Vergleich zur GSR - üppigeren Pfunden. Wer direkt vom einen aufs andere Moped steigt, spürt die „Zusatz-Kilos“ auch sofort. Für sich genommen ist die Kawa aber ein Naked Bike par excellence: ungestüm, mit einem großartigen Motor und hohem Spaßfaktor. In der verschärften „R“-Version mehr denn je…

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Auf der Kawasaki sitzt man mit 83,5 Zentimetern ganze zwei Zentimeter höher als auf der Suzuki GSR 750 mehr auf als im Motorrad, ein bisschen vorn über gebeugt, in lauernder Angriffsposition. Die Sitzfläche ist dünn gepolstert, außerdem recht knapp geschnitten: den V-förmigen Ausschnitt am hinteren Rand spürt man auch beim Fahren – leider kein sehr kommodes Plätzchen…

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Die Upside-Down-Gabel der Z 750 R misst ebenfalls 41 Millimeter, lässt sich aber nicht nur in der Vorspannung, sondern auch in der Zugstufendämpfung justieren.

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Wuchtige untere Gabelbrücke mit Dreifach-Klemmung – der Stabilität wegen! Noch mal ein Beispiel dafür, dass sich auch an Mittelklasse-Bikes mit hoher Auflage immer wieder schön gemachte Detaillösungen finden…

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Mit 8.995,- Euro ist die Kawasaki Z 750 R rund 700,- Euro teurer als die GSR – besitzt aber einstellbare, hochwertige Federelemente und ein serienmäßiges ABS. Damit relativiert sich der Preisunterschied. Was nichts daran ändert, dass beide derzeit bei den „Mittelklasse-Landstraßen-Glühern“ ausgezeichnete Angebote mit enorm hohem Fun-Faktor sind…

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