Chevrolet Camaro, Ford Mustang und Pontiac Firebird

02.06.07 - (1/3)

Drei Cabrios, drei Männer und eine Leidenschaft, die sich um eine Ziffer dreht: acht! Ford Mustang, Chevrolet Camaro und Pontiac Firebird sind "offene" Botschafter des "Achtzylinder-Kults". Unter ihren Hauben schlagen V8-Herzen mit einem Hubraum von 289 "Cubic-Inches" - oder 4,7 Litern beim Mustang, über 5,0 Liter beim Camaro bis hin zu üppigen 5,7 Litern beim Firebird. Alle drei Motoren leiten ihre Kraft an simple Starrachsen samt Blattfedern – Standard-"Kutschbau" Ende der 60er.

Die Leistung wird in amerikanischen SAE-PS angegeben - auf deutsche DIN-PS umgerechnet sind es weniger. Der Pontiac protzt demnach mit 265. Der Chevy begnügt sich mit 203. Und beim Ford sind es immerhin 198. Für Florian Jehle ist es kultverdächtig, wie der 68er Mustang genüssliches Cruisen mit seinem V8 untermalt: Florian Jehle: "Der gehört einfach für mich dazu, und ich find des einfach phänomenal, und des macht für einfach den Mustang schon aus."

US-Cars statt bayerischen Cabrios

Ausfahrten mit Opis Oldtimern haben den 21-jährigen auf den Geschmack gebracht. Florian Jehle: "Allein schon wie die Leute immer schauen, is’ einfach mal was ganz anderes, wenn man so einen jungen Kerl mit ne’m Oldtimer sieht anstatt mit irgendetwas Aufgemotztem – und so bin ich dann eben halt zum Mustang gekommen." BMW-Cabrio oder Ford Mustang: die Entscheidung war einstimmig.

Die Fangemeinde wächst. Schließlich hat das Pony 1964 eine neue Klasse geschaffen: die der "Pony Cars". Mit langen Hauben, vier Sitzplätzen und robuster Technik - dazu schick, sportlich, erschwinglich. Um den "Pony Car-Kult" kümmern sich Spezialisten wie der "Classic Mustang Shop" im badischen Rheinmünster. Neben Fahrzeugimport und Teileversand verhilft man hier dem begehrten Klassiker wieder zu neuem Glanz. Für eine Komplettrestauration sind allerdings – inklusive Basisfahrzeug - bis zu 80.000 Euro fällig.

Nachträglich eingebaute, dreireihige Kühler sorgen dafür, dass dem V8 bei dem höheren Tempo hierzulande nicht zu heiß wird. Dabei hilft auch die penible Einstellung des Doppel-Vergasers samt Kohlenmonoxid-Messung. Zunächst wird mit der Stroboskop-Lampe an der Riemenscheibe der korrekte Zündzeitpunkt überprüft. Der Achtzylinder gilt zwar als ausgesprochen robust, mag aber keine permanenten Vollgas-Fahrten. Der zu hohe Kohlenmonoxid-Wert deutet auf ein falsches Benzin-Luft-Gemisch hin. Durch die korrekte Justierung lässt sich auch der Verbrauch senken. Wenn nötig, wird noch die Leerlaufdrehzahl korrigiert. Im Cruising-Modus genügen dem Ford 10 bis12 Liter Normal bleifrei auf 100 Kilometer.